摩托车油箱它的结构相对来说还是比较简单的，就是把一个铁桶做成了相对比较好看的一个容器，只不过它的内部不是平整的，而是凸凹不平的，所以它结构并不是很复杂。跨骑车油箱的表面虽然非常好看，但底部还是还是比较丑陋的，属于一个向内凹进去的结构，而前半部分左右两边是互不相连的，只有在油位很高的前提下，左右两边才可能互通，但后半部分左右是互通的。这样的设计既能确保车辆运行过程中的平稳性，也可以在油位比较低的情况下，也能够确保基本的燃油供给。

      既然油箱的内部构造如此简单，那么它的主油箱和副油箱是如何区分的呢？

      其实这里的秘密就在油箱开关上，并不在油箱本身，摩托车的油箱开关它分为长开档和备用档，当燃油比较少的时候打开油箱开关备用档，燃油就可以从比较低的管子当中流入化油器，而这时候所谓的副油箱就开始工作了。(但有些车型确实有副油箱比如踏板车)。其实油箱的内部有一个油位传感器，而油表的显示量就是由油位传感器提供的信号作为依据的，所以油表有时候出现不准，就是这个燃油传感器的问题。